То яма, то канава

Кто из нас, белгородцев, хотя бы раз в год, да что там в год, раз в месяц, в неделю, а то и ежедневно, проезжая или проходя по дорогам города и области, не вспомнил дорожников крепким словцом? И чаще всего причина такой «любви» к дорожникам кроется в неровностях и ямах, которые к тому же постоянно перемещаются, видимо, чтобы водителю их было труднее запомнить. Все мы, участники дорожного движения, хотим ездить по ровному, комфортному и безопасному полотну автомобильных дорог. И, несмотря на то, что на дворе век высоких технологий, желание это из разряда несбыточной мечты.

И все же рискну стать проводником и показать путь от сегодняшней реальности до завтрашнего воплощения заветной мечты. Чтобы понять, кому и почему выгодны ямы на дорогах, поговорим о тонкостях ямочного ремонта.

Простая экономика
Россия – это одна из немногих стран в мире, где на законных основаниях нормированы допустимые размеры ям в дорожном покрытии. Допустимой является яма, размер которой не превышает 150х600х50мм (ширина, длина и глубина). Площадь такой ямы составляет 0,09 м2. При этом в настоящий момент есть веяния в нормотворчестве «Росавтодора» об увеличении данных размеров.

В нашей области существует несколько массово применяемых технологий ямочного ремонта (рис. 1). Наиболее популярным является ямочный ремонт горячей асфальтобетонной смесью (АБС), который выполняют в теплое время года – с апреля по октябрь – в то время как ямы интенсивно растут в холодный период – с декабря по апрель.

У дорожников не безосновательно принято считать, что ямочный ремонт – это убыточный вид работ. Действительно, чтобы на нем заработать, или хотя бы свести к минимуму убытки, необходимо организовать работу бригад по 8-12 часов. Таким образом удастся ликвидировать за смену около 80-120 м2 ям. Другими словами необходимо поставить данное дело на поток. А что если на определенном участке, скажем в 10 км, такого количества ям нет, а имеется всего лишь пять ям размером 0,1-0,2 м2 каждая? Во сколько обойдется дорожной организации их ликвидация?

Давайте посчитаем. Если это участок дороги общего пользования (вне черты города), то заказчик заплатит за ремонт этих пяти ям в пределах 800 рублей. Подрядчику же для ликвидации этих ям горячим асфальтом потребуется 4 единицы техники – автомобиль для доставки бригады, каток и два трактора, 8 рабочих и всего лишь 320 граммов битума и 117 кг асфальта (при требуемых высоких температурах). Если организовать такую бригаду и просто выехать за ворота организации, а через 100 метров вернуться обратно, не выполняя никаких работ, то даже в этом случае мы получим убыток, не говоря уже о том, что еще нужно добраться до пяти ям, расположенных на участке общей длиной 10 км.

Можно попробовать применить любой другой метод, не столь распространенный у нас, но при детальном рассмотрении окажется, что все они так же неспособны ликвидировать пять ям на заданном участке 10 км без существенных убытков.

Богатый урожай
Вот и получается, что дорожно-строительным организациям, заключившим договор на эксплуатацию, выгодно как можно большее количество ям на наших дорогах. Так они, «выращивая», как грибы, ямы в зимний и весенний периоды, могут затем в апреле снять богатый «урожай». А всё потому, что в их арсенале нет технологий, позволяющих без ощутимого экономического ущерба справиться с ремонтом небольшого количества ям на протяженном участке.

Ямы можно разделить в зависимости от причин их возникновения на «правильные» и «неправильные». «Правильные» – это ямы, глубина которых равна толщине верхнего слоя покрытия – 4-6 см. Основными причинами их образования являются недостаточная водопроницаемость слоя покрытия (в месте образования ямы) и локальная неровность в данном месте. Такие ямы считаются ремонтопригодными по статье «ямочный ремонт».

«Неправильные» ямы имеют глубину, равную толщине верхнего слоя покрытия или более, образуются по тем же причинам, что и «правильные», плюс из-за дефектов в нижележащих слоях земляного полотна и (или) дорожной одежды, а также из-за проблем с отводом воды с поверхности покрытия. Такие ямы являются неремонтопригодными, их нельзя надолго ликвидировать, не устранив скрытые дефекты в нижележащих слоях и не обеспечив требуемый водоотвод с покрытия. Неправильный ремонт таких ям ведет к быстрому их появлению на прежнем месте и интенсивному росту. Как правило, такие ямы появляются в период гарантийного ремонта – в первые 2-4 года вновь построенной дороги – и должны быть устранены по гарантии с ликвидацией дефектов в нижележащих слоях и обеспечением требуемого водоотвода с покрытия. Технология ремонта таких ям более сложная требует отдельного рассмотрения.

Вернемся к появлению и росту «правильным» ямам. На дорожном покрытии первоначально появляется мелкий дефект в виде трещины или локального места выкрашивания верхних частиц асфальта. Далее под воздействием динамических нагрузок транспорта, воды и температуры происходит процесс накопления дефектов, увеличения количества и роста микротрещин, и затем потери сплошности асфальта. В связи с чем трещина или локальное место выкрашивания увеличивает свою глубину и площадь до мелкой ямки глубиной, равной толщине верхнего слоя. Затем эта ямка под воздействием тех же факторов (динамических нагрузок, воздействия воды и температуры) начинает расти в площади, разрушаясь по кромкам, в направлении максимальных нагрузок.

А теперь внимание – мы почти у цели. Если «правильную» ямку качественно заделать в начальный период ее роста, то она больше не появится на данном месте! Видите, как, оказывается, просто воплотить мечту ездить по ровному, комфортному и безопасному полотну автомобильных дорог круглый год. Когда Пушкин в «Евгении Онегине» пытался предугадать, когда же российские дороги «изменятся безмерно», на дворе стоял 1823 год. Не прошло и двухсот лет, и технологии таки появились.

На языке цифр
Итак, это возможно сделать, изменив сам принцип оплаты за ямочный ремонт. Заказчику необходимо перестать платить за ликвидацию ям по контракту содержания автомобильных дорог, с подсчетом площади «выращенных» ям в весенне-зимний период, а перейти к ежемесячной плановой оплате подрядчику фиксированной суммы, достаточной для того, чтобы он содержал дороги без ям в течение всего года.

Подрядчику в свою очередь необходимо освоить такие технологии ремонта, которые позволяли бы за незначительные суммы планово и круглогодично ликвидировать ямы, не допуская их роста даже до допустимых по нормам размеров, при этом оставаясь в прибыли. А самое главное, такие технологии есть, и их изобрели не вчера. Это технологии ремонта покрытий с помощью всесезонных холодных асфальтобетонных смесей. В Европе, США и Канаде их применяют уже не один десяток лет. Они позволяют ликвидировать ямы любого (даже самого малого) размера все 365 дней в году. При этом данные смеси способны хранится более одного года.

Я убежден, что повсеместное внедрение данных технологий позволит коренным образом изменить поверхность наших дорог, где порой площадь заделанных ям превышает оставшееся без заплаток первоначально уложенное покрытие. А это ведь наши с вами деньги, деньги налогоплательщиков.

Вернемся к языку цифр. Предположим, на участке в населенном пункте длиной 25 м и шириной 6 м дороги имеется восемь ям общей площадью 43,56 м2 . Стоимость данного участка с учетом устройства покрытия и выполненного на нем ямочного ремонта составила для бюджета области 111 060 рублей, из которых само покрытие обошлось в 67 500 рублей, а ямочный ремонт – 43 560.

При переходе на принцип оплаты содержания покрытия круглый год без ям, применяя технологию ямочного ремонта всесезонной холодной АБС, количество ям не изменится (допустим даже увеличится до 13 штук), но их площадь уменьшится до 0,65 м2 , то есть почти в 67 раз! Ведь нет необходимости ждать «грибного сезона», когда сами ямы и их количество увеличится. Тогда стоимость данного участка для бюджета области составила бы 67 500 рублей, затраченная на устройство покрытия, плюс оплата его систематического содержания.

Представим, что этот участок дороги эксплуатируется 10 лет с применением новой технологии. Возможность круглогодичного ремонта сразу после выявления дефекта и предотвращение образования ям на отремонтированном участке дает нам возможность сэкономить порядка 50% бюджета, выделяемого на ямочный ремонт сегодня. Произведя нехитрые вычисления – 43 560 руб./2 = 21 780 руб./10 лет, получаем стоимость годового содержания нашего участка без ям – 2 178 рублей.

Конечно, себестоимость одного квадратного метра по технологии ямочного ремонта всесезонной холодной АБС с учетом стоимости холодного асфальта в 3-3,5 выше, чем стоимости горячих смесей и составляет около 2 500-3 000 рублей. Но при этом дорожная организация, выполняющая плановый осмотр и уход участка, из расчета 3000 руб./м2*0,65м2 затратит на сам ямочный ремонт 1 950 рублей, остальная сумма – 19 830 рублей – пойдет на плановый осмотр, накладные расходы и сметную прибыль. Модель эксплуатации «содержание дорог без ям» позволит дорожно-строительным организациям получить приличную рентабельность за свой труд.

Очевидно, что в «плюсе» останутся все: и бюджет области, и дорожно-строительные организации. Перенеся данные расчеты на все дороги Белгородской области с асфальтобетонным покрытием, можно с уверенностью сказать, что уменьшить бюджет на ямочный ремонт можно в размере от 30 до 50%. Если, конечно, захотеть. Может быть, пора, наконец, перестать платить за ямы и начать платить за их отсутствие?

Как сказал один мудрый китайский правитель «Не важно, каким цветом кошка, важно, чтобы она ловила мышей». В нашем же случае можно сказать так: «Перестаньте ловить мышей лошадью. Просто заведите себе кошку, и черная дыра в бюджете бесследно исчезнет». А это сейчас актуально, как никогда.