Вот уже более двух лет мы занимаемся повышением уровня водительского мастерства в Белгороде. Надо сказать, что изначально мы планировали работать с водителями, стаж которых более шести месяцев, — обучать грамотному поведению в экстремальных дорожных ситуациях по методике Цыганкова. Но на деле оказалось, что подавляющее количество наших учеников — женщины, только что окончившие автошколы Белгорода и области. Многие из них уже брали дополнительные уроки по вождению у разных инструкторов, но, тем не менее, так и не получили желаемого результата, а именно: уверенности за рулем.
Если проанализировать происходящее в системе подготовки водителей, нельзя не согласиться со словами заслуженного тренера России по автоспорту Эрнеста Цыганкова о том, что автошколы выпускают потенциальных аварийщиков. Ярким подтверждением этого является статистика дорожно-транспортных происшествий. Так, в Белгородской области с января по октябрь 2015 года зарегистрировано 986 ДТП, в которых погибло 164 человека, ранено — 1183. В целом по стране за прошлый год в ДТП погибло 23 тысячи человек. Примечательно, что более 60% аварий происходит с участием водителей, стаж которых не превышает 3 лет.
Возникают закономерные вопросы: «Кто виноват?» и «Что делать?» Как ни странно, в слабой подготовке будущих водителей, инструкторы автошкол виноваты лишь отчасти. Дело в том, что программы подготовки водителей составлялись в 40-50-х годах прошлого века. Естественно, они претерпели ряд изменений и дополнений, но по-прежнему не соответствуют реальной дорожной обстановке. Разберем их «по полочкам».
Как известно, курс обучения вождению включает в себя теоретическую и практическую подготовку. С изучением правил дорожного движения на первый взгляд все хорошо. Вот только в программе отсутствуют элементарные понятия безопасного вождения, такие как важность посадки водителя за рулем, определение безопасной дистанции в потоке, объяснение физики и динамики автомобиля при трогании, остановке, повороте, разъяснение работы систем стабилизации автомобиля (ABC, ESP и других) и т.п.
Большинство водителей свято верят, что в сложной ситуации их спасут системы безопасности автомобиля. Автопроизводители хорошо рекламируют плюсы таких систем, сознательно умалчивая о минусах. Так, например, система ABC увеличивает тормозной путь, не работает на скорости менее 5 км/час, не работает на брусчатке и т.д. ESP на скользкой дороге выручит вас при скорости 40 км/час, а при скорости 60 км/час будет только мешать. Начинающий водитель выходит из стен автошколы, не имея даже элементарных знаний, которые могут спасти ему жизнь на дороге. Не говоря уже о более специфичных, которые незнакомы даже автолюбителям со стажем. Вот вы, например, знаете, что такое шейный тонический рефлекс? Нет? Приходите — расскажем!
Одним их обязательных пунктов программы подготовки водителей является тренажерный курс, на котором отрабатывается моторика водителя, в идеале — с элементами скоростного руления. По факту же — часы ставятся, но занятия не проводятся. А если проводятся, то не в должной мере. Не получив массу жизненно-важной информации и навыков, ученик выезжает на площадку. Как правило, площадки для обучения имеют стесненные условия, подумать ученику некогда — не хватает ни времени, ни расстояния. Инструктор, сидящий рядом с учеником, повторяет, как молитву: «Тише, тише!» Некоторые кричат и ругаются, что вообще недопустимо на любом этапе подготовки. Педалью газа на механике курсант пользуется только при отработке элемента «трогание на эстакаде». При маневрировании внимание на движение рук зачастую не обращается, а зря!
Не доработав на площадке, курсант едет «в город». На первых же занятиях боязнь и непонимание происходящего превращаются в фобию. И ведь ошибки, как правило, типовые: страх плотного потока; отсутствие чувства габаритов, интервала и дистанции; паника при движении задним ходом; трудности при повороте налево и развороте. Добавьте к этому сложности при быстром трогании в горку; ошибки при перестроении; непонимание как работать с зеркалами; шок при парковке в реальных условиях. Хорошо, если ученику попался терпеливый и грамотный инструктор. Если же нет, то занятия превращаются в сущий ад, причем за его же «кровные».
Получив такой «багаж» знаний, многие так и не решаются сесть за руль, а те, кто все-таки решился, испытывают стресс и чувство крайней неуверенности в себе. Точно знаю, что каждый, кто проходил обучение в наших автошколах, сталкивался с этими проблемами. Где же выход из сложившейся ситуации?
Я считаю, что не стоит изобретать велосипед, а нужно взять то, что уже придумано и отработано другими. Почему бы не позаимствовать опыт западных стран? Например, в Финляндии обучение идет в три этапа. После сдачи экзамена на первом этапе (получасовой экзамен на компьютере и практическое вождение) ученик получает временное водительское удостоверение, которое действует в течение двух лет. Если начинающий водитель дважды в течение одного года либо трижды в течение двух лет будет обвинен в нарушении правил дорожного движения, ему будет вынесен запрет на управление транспортным средством. При наличии таких нарушений следующее водительское удостоверение также будет временным.
После того, как водитель получил временные права, в срок от полугода до двух лет он должен пройти второй и третий этапы обучения, которые включают в себя не только теорию, но и улучшение навыков практического вождения (прохождение поворотов, вождение в темное время суток, на скользком треке и т.д.). Кроме того, практическое вождение в автошколах Финляндии делится на две части: летнюю и зимнюю (что нам тоже не помешало бы позаимствовать). Только после успешного прохождения всех этих этапов выдается постоянное водительское удостоверение.
Мне хотелось бы обратиться к людям, которые реально могут повлиять на систему подготовки водителей. Чтобы снизить аварийность и повысить безопасность на дорогах, необходимо внести в программу обучения уже зарекомендовавшие себя методики, такие как «Контраварийная подготовка» и «Безопасное вождение». Методики разработаны профессорами Эрнестом Цыганковым и Евгением Бариениковым, посвятившими уже не один десяток лет проблемам безопасности дорожного движения. И второе — выделить средства на строительство площадок для полноценного обучения будущих водителей. Такие инвестиции окупятся сторицей и спасут сотни жизней.
для комментариев используется HyperComments